中国轨交地产发展空间巨大 业界研究倡导TOD开发模式

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2018-06-06

  有人依然是那个搞笑的胖子,有人依旧像过去那般会脸红,有人依稀变得更加成熟,更加漂亮以至于感叹曾经从未发现……二十年前的校园往事,二十年来的工作生活,二十年后的感慨感言。静下心来,细细冥想我们别离的二十年岁月,大家各奔前程,每个人在不一样的时刻、不一样的空间,不一样的领域努力着。人生经历不一样、际遇不一样、环境不一样,职业不一样,但是每个人在社会中摸爬滚打,却成就了不一样的自己,拥有了属于自己的人生。  弹指一挥二十年,我们风风雨雨,独自走过了人生轨迹中的二十年。今天在这里相聚,延续珍藏在我们心中的那份友情。

  要科学设置园区考核体系,突出重点和主业,突出产业发展考核,加大经济指标、进位排序考核权重,共享考核成果,不重复考核、多头考核、二次考核,真正发挥考核“指挥棒”“方向标”作用。  市委副书记、市长谈文胜要求,要聚焦主业,科学把握园区功能定位,坚持以产业发展为主,真正将精力、招商、规划、要素、资源聚焦到产业发展上来。要明确目标,制定“伸手不及、跃起可取”的年度目标、中长期目标,不断提升园区在全国全省的排位,推动园区实力增强、规模增大、财力增长。中国轨交地产发展空间巨大 业界研究倡导TOD开发模式

    技术面上,受累短期均线压制,沪指仍是在3091点至3月23日所形成的向下跳空缺口下沿一线这个区间内震荡整固。

  “从去年开始,禁渔期相比之前提早了一个月。几乎整个夏天吃不上本地产的海鲜,一下子胃口都变差了。”史先生说,他很支持这个被称为“史上最严也是维持时间最长的伏休政策”,但回想去年长时间吃不上海鲜的日子,皱了皱眉说,“那段时间也不好过。

  违纪款被收缴。  套取公款发春节补助  2015年1月,河源市龙川县环保局时任党组书记、局长陈志坚与时任副局长刘永辉合谋,通过编制虚假资料等方式,套取国家生态县域考核专项经费万元,其中万元用于给该局部分人员发放春节补助(陈志坚、刘永辉和该局原副主任科员、出纳黄新云各领取1万元),万元用于结清赊购油茶欠款。

  中新网上海6月1日电(记者于俊)中国城市轨道交通建设方兴未艾,而日益紧缺的城市土地及轨交的便利性引得相关业界将发展的目光聚焦于轨交场站上盖的地产开发。 上海易居房地产研究院与西南交通大学(上海)TOD研究中心在沪联合发布《轨道城市,上盖经济——中国城市轨道交通TOD发展研究报告》,认为轨交地产大有空间,可有效促进土地集约利用,推进城市更新。   所谓TOD模式,是以公共交通为导向的开发(transit-orienteddevelopment),在规划一个居民区或商业区时,将轨道交通的使用最大化的一种规划设计方式。

上世纪90年代初,由公共交通导向的土地使用开发策略开始在一些发达国家和地区得到推广应用。 美国、日本和中国香港等国家和地区已发展得较为完善。

  该份研究报告以香港九龙站上盖项目为例:由于港铁作为片区整体开发的主体拥有寻找合作方的主动权,引入了四家实力开发商九龙仓、恒隆、永泰控股、新鸿基一起共同开发。

业态由环球贸易广场、全香港地标式住宅天玺、豪华服务式酒店港景汇、国际顶级的丽思·卡尔顿酒店和W酒店、逾10万平方米大型时尚购物商场圆方等物业组成,集住宅、办公、购物、娱乐和住宿等功能于一体,成为全球TOD开发模式的典范。

  上海易居房地产研究院研究中心总经理崔霁代表课题组解读该份研究报告:TOD开发主要围绕城市轨交场站进行多样性、混合化、高密度的土地开发。

此类开发将提升该区域周边土地的价值和品质,实现土地溢价和物业增值,推进城市功能的复合建设,形成多赢局面。 在轨交基地上方加盖平台并建造各类物业,可实现城市土地的二次利用与空间拓展,进而推进城市功能复合,对于土地资源日益稀缺的中国一线城市及重点二线城市具有积极意义。 同时,还能获得物业开发收益,有利于反哺轨交建设的投资;轨交企业与房企形成合力,发挥各自优势,获得双赢。

  报告披露,根据中国城市轨道交通发展规划测算,未来三到五年内,全国城市轨交基地上盖开发将带来约亿平方米发展空间,各城市也愈加重视这一土地复合开发利用。 初步统计,在已开通轨交的城市中,近六成已开发或正在开发基地上盖,还有近三成正规划开发。

“十三五”期间,随着轨交建设高速推进、集中发展,TOD开发也将进一步提速和完善。 土地利用集约化、开发主体专业化,是未来发展的主要趋势。   发布会上,与会学者、专家对研究报告予以肯定,并建言献策。   华东师范大学终身教授、上海易居房地产研究院院长张永岳指出,中国轨交的上盖经济将成为城市经济可持续发展的重要推动力。

在当前房地产调控和行业转型的大背景下,房企应把握市场机遇,致力于战略转型。 在轨交物业开发领域,实现由传统开发商向综合服务运营商转型。 TOD开发必将提升轨交场站周边土地的价值和品质、打造城市建设的新标杆、形成建设主体的多赢局面。

  西南交通大学(上海)TOD研究中心主任朱晓兵认为,TOD开发在国家大力倡导、轨交高速发展、新型城镇化倡导节约利用土地等因素推动下,发展快、空间大、社会各方关注度高且参与意愿强烈。 开发商应立足品牌效应和专业水平,充分发挥在业态配置、招商运营、产业导入等方面的优势,与轨交公司互补配合,实现共赢。

  京投发展股份有限公司总策划师戴嘉宁表示,目前中国已实现综合开发的城市轨交车辆基地数量仅4%,而未来可开发的基地市场将达4万亿元,容量巨大。 TOD智慧生态圈更加强调对城市、对地铁、对业主的持续贡献与服务能力,是重要的商业开发模式。 而此类综合开发由于体量巨大、物业多元、轨交接驳等优势,是实现TOD智慧生态圈的最佳路径和最优模式。

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